Колеги имам предложение за работа,но полуремаркето е хладилно,а до сега не съм карал такива товари.Ще се радвам да споделите тънкостите,а именно:температурните режими,групирането на стоката,начин на управление и всичко друго ,което знаете.Предварително ви благодаря :).
Баце ако никой не ти отговори ,живот и здраве утре ако се върна ще спамна баце имам некакъв опит на фриго,но беше соло предполагам си е все едно и също,но отсега да ти кажа пипал съм 4 копчета баце и возех едно и също като стока на минус 17 не съм мноо разбирач ,но както казах ако не мъцнат пичовете,че се пробвам да ударим едно рамо с какво ми е ясно па дали е така бем ли го,но за мен си вършеше работа
Ще съм ти благодарен ;),пак ти първи ми се отзоваваш за помощ ;).Миналия път определено имаше полза от съветите ти и горе долу се справих с ремаркето назад :D :).
Баце то не съм мноо за слушане,но пък съм имал късмета или нещастието да мина през много чешити дръгели без буре за цимент и автовоз всичко друго съм се пробвал да го мъчим.
Са първио урок е как се пали агрегато ,предполагам е дизел яото е на ремаркето иначе на солата има много чешити агрегати.Та значи трябва да се дири копче ON/OFF или нещо от сорта та бъцнеш ли го или,че завърти веднага ако е некой стар агрегат или че започне да цъка и след да кажем 10-20 секунди сам,че си палне.
Второто важно е терморегулатора за градусите нищо особенно различни са,но и сам ще се оправиш.Трето тва де е вътре му викам,,пита,, та за въпросната,тя или замръзява или отмразява по принцип този процес е автоматичен тъй че знам ли какво да ти мъцна.Повечето хладилници имат извод на ток,но внимавай обикновенно е мисла трифазен и ако го бучнеш де не требва мое да стане инфекция имам предвид ненавсекъде контактите са вързани с свето.Са след разтоварване некои пичове остават вратите отворени да не става конденз и да лови мухъл или за да се отмирисва,аз не съм ги отварял па нищо не е станало.За в момента това се сетих.
Като минус е вечнио ропот на парпуретката ,като плюс гледат да те пускат навсекъде в смисъл забраните за фриго на много места си не важат.Друго питай знам ли какво да ти драскам.Според мен ,че се справиш не е нещо кой знае ......са сигур некой,че каже да бе добре,но както казах така мисля
А нещо в стила на каране има ли различно или е като другите?Малко е глупав въпроса,но по-добре да питам,като не знам,а не да разбера като объркам :).
Ми баце са зависи какво караш ,касетки ,цели трупове,пликове,кутии или бем ли го още какво
значи убаво е да оставиш местенце та въздуха да си циркулира вътре отдоле за некой неща требват скари,инак карането ко да му е фискаш си и тва е ни се клати ни се сипе,е крепиш с спирачките по лекинко кога си с касетки на бем ли колко реда па да се не обърнат инак газ му е майката
До колкото разбрах,ще са комбинирани товари,но както казваш газ му е майката ;D.
Значи баце ако трябва да е мноо на минус или тъй наречените ,,шокови,,при чести отваряния на хладилника питата се заскрежава и от там се минава на разскрежаване ,което не е добре,защото докато не раскрежи не може да замръзи и от там температурата яко се дига и стоката я пиши бегала
Баце дано некой пич ти спамне
Инак да ти кажа и друго при светкавици,колкото и невероятно да ти звучи скапания агрегат им е като магнит,може да не вярвате,но аз вярвам от опит
Баце никой па не иска да ти спамне :( :( :( шлеви си Ганкиното и нема се плашиш
Привет на всички колеги искам да ви разкажа едно мое пътуване до Румъния с хладилник ,,, по принцип се превозват праскови , зеленчуци от Гърция - Румъния , но конкретното пътуване на връщане от Румъния ме натовариха картофи за Гърция като по документи товара трябваше да се превози на температура около 13-15 градуса . Натовариха ме пуснах агрегата и газ посока България- Гърция ,,, агрегата на всеки етап от работата си работи с различно натоварване т.е обороти ,,, но този път агрегата не влезе в нормален режим на работа(агрегата работеше на високи обороти продължително време ),,, т.е трябва в определен момент при достигане на зададената му температура да се САМОИЗКЛЮЧИ ... бях още по-озадачен при проверка след около 2 часа път след отваряне отзад вътре беше като във фурна ,,, и това вече много ме озадачи и притесни . Върнах се мислено от началото на курса и се запитах какво беше различното от другите курсове и отговора ме шокира аз бях натоварил 20 тона картофи който НЕ БЯХА СЪХРАНЯВАНИ НА СТУДЕНО т.е прекалено топли за да може агрегата на хладилника да ги охлади .. В този момент разбрах какво може да се случи , слязох и промених темепературата на 30 градуса и продължих следващият около 1 час ми побеля косата но най-после агрегата изключи и разбрах че съм на прав път ,,, продължих да свалям ПОСТЕПЕННО температурата 27, 24 , 21 , 19 ,15 и хладилника влезе в желаната от клиента температура . Много е важно да знаете товара ви под каква температура ще ви бъде предаден от клиента ,,, аз научих урока по трудния начин . Лек и безаварйен път .
Имайте предвид че ако товара ви е в картонени опаковки и не включвате хладилника поради причини в задкормилното устройство топлината не само може да увреди стоката а и от тежестта на ( плодовете . зеленчуци ) палетата най-отзад направо да се смачкат ,,, виждал съм подобни ситуации и водят само до проблеми от типа - пререждане на палета , връщане на увредена стока и други . Дори и да сте укрепили товара топлината е враг номер 1 ,,,не забравяйте че доста от получателите искат и температурна разпечатка .
Цитат на: m_a_rtins - Сряда, 17 Февруари, 2016, 00:57:21
Имайте предвид че ако товара ви е в картонени опаковки и не включвате хладилника поради причини в задкормилното устройство топлината не само може да увреди стоката а и от тежестта на ( плодовете . зеленчуци ) палетата най-отзад направо да се смачкат ,,, виждал съм подобни ситуации и водят само до проблеми от типа - пререждане на палета , връщане на увредена стока и други . Дори и да сте укрепили товара топлината е враг номер 1 ,,,не забравяйте че доста от получателите искат и температурна разпечатка .
Термолентата е задължителна. Хората отказват товари без нея. Много ми хареса как си описал транзита Румъния-БГ, брал съм подобен х..
Агрегата подържа температурата!!! Не е за замразяване. Винаги искай контрол при товарене, или пиши в 18 графа. Некой се бъзикат с СО МАТ ама тия работи се учеха още в ПУЦ
( Агрегата подържа температурата!!! Не е за замразяване. ) - Съгласен съм с теб . ( Винаги искай контрол при товарене, или пиши в 18 графа ) - Обаче тук искам да допълня - , всички товари който съм товарил ( документите за който пазя ) нито един изпращач на стока не е вписал температурата с която ти предава стоката и причини много ,,, пример - късно вечер чака ме мотокар и документите ,,, пример друг - не знаеш езика и ти се правят на луди . т.е хитрината е там че ако сглупиш и не возиш под температурен режим когато доставиш част от продукцията развалена или повредена си виновен веднага ти а реалността е че изпращача е товарил продукцията си която реално е брак а гориш ти .
Ти си виновен в момента който вземеш документите.Аз карах само фриго и не ми се е случвало никога ама никога да взема документи и да няма температура написано.И не мисля че е толкова трудно да питаш,дори и на луната да товариш като кажеш температура ще те разберат.И за да не се получава ситуации като по горе описаните фригото се включва 30 минути преди да отидете на товарния адрес.Ама като знам наще чоебаджии какви са сигурно ще я приспаднат от заплатата тая изгорена на вятъра нафта.
Ти си пиши на техния екземпляр на СМРто в 18 графа " и на езика който знаеш :)" че товариш на температура която не отговаря на исканата ! Нали не могат да ти дадат подписано СМР без 1ви екземпляр, и никой не е длъжен да бъде полиглот ? Нека те се морат какво си писал.
А после си возиш на агрегат и колко успееш ! За това термолентата е важна и си връзваш гащите!
Ти доказваш че агрегата е работил но стоката не е предварително охладена.
Абе ора щом едни картофи дето съм ги возил лятоска с брезент ви взеха ума.... Кво че праите ако качите охладено агнешко на +18+20 и треа да пристигне на 0+2....
Ако не моете да си настроите температурата постепенно и да разкрежавате почасово..... Ма сменете занаята, щото тоя че ви се върже скъпо.
Цитат на: loshdancho - Неделя, 21 Февруари, 2016, 06:10:03
Абе ора щом едни картофи дето съм ги возил лятоска с брезент ви взеха ума.... Кво че праите ако качите охладено агнешко на +18+20 и треа да пристигне на 0+2....
Ако не моете да си настроите температурата постепенно и да разкрежавате почасово..... Ма сменете занаята, щото тоя че ви се върже скъпо.
Е Дане аз затова го учим на дребните гяволъци ;D иго не занимавам с вишата математика у занаята ;D Знаеш ли колко народ мисли че ако вози на +8 няма нужда да разкрежава щото не можело на плюсова да замръзне?
А агрегата се цепи на високи и той се чуди кво става :)
Агнешкото го возех на -3-4 ама в Аман доктора го зимаше ,а това на 0 + 2 почваше да лепи чаршафите и го фърляха у ямата и заливаха с нафта ;)
Абе дълга е материата и не се учи за три дена ;D
Аз съм процедирал така:
Слагам температурата на 1-2градуса под реалната на стоката(термометъра на коша не го гледам...не е показателен) Точно момента, в който обръща фригото на студено. и така работи докато обърне на топло или след час разкрежавам, и после пак още 1-2градуса надолу.
Така докато постигне желаната температура...после на автомат.
Подробност е, че над 5,6,7,8градуса не включва разкрежаването.... и тогава след час ако не е паднала температурата, и не включи дефроста ръчно, ръчно му давам температура с 1-2градуса да е на топло...да разтопи леда, нищо, че стоката е на (примерно) 8градуса в момента. След като изтече водата може пак да сваля 1-2 градуса да обърне на студено.
Свалял съм по 10часа температурата с агнешкото...Не го охлаждат за да може да няма фира, А от Силистра до Атина 100кг. са най-малко фира....
При нас искаха да е охладено и на +градуси...0 до +2.. Под нулата беше забранено и не се гасеше хладилника никъде (освен при доктора)
Аз като ви слушам..вие кога карате камиона?Спирате,градуси сменяте,пак спирате,размразявате,пак спирате и сменяте,ръчно,автоматично п..ки ма....ни?
Ми щото не му разбираме... Пък ти щом си можеш така без да спираш, ЕВАЛА.
Пък после ОЛЕЛЕ, неще да охлажда, компресора гръмнал, дефроста блокирал, фреона го няма... А и като качиш стоката от нивата на +35 ще те питам дали няма да спираш....
до ( навара ) колега този който те учил да караш фриго и ти е казал че трябва да натиснеш едно бутонче и после само само газ малко те е пообъркал ,,,, но в момента който ти върнат продукция заради това че по време на транспорта си се запознал със закона на МЪРФИ и си прецакал товара ще се научиш защо се спира и проверява товара .
навара ти да не си карал бетоновоз бре човеко и там има двигател там някъде отзад ????
Незнам на къде товарите?сигурно на портокали на полето?До сега не съм ходил да товаря замръзено и да съм го заварил изкарано на плаца да се пърже на + 35.Ама виж там където ходя проверяват температурата на фургона и агрегата не се гаси по време на товарене.Тия номера с плодовете и зеленчуците на полето ги има само в Пимка и в Петко..Тоя дето ме е учил да карам фриго ми звъни и ми казва какво и за къде се товари и ми казва на каква температура е (тоест началника).Лимит за горивото нямам и не ми пука дали ще работи цял ден или ще ме натоварят за 1 час. Нормално е да си стоял на 30 градуса на паркинг и като те натоварят с охладено или замръзено агрегата да се напъва, друго си е температурата да е вече готова и агрега само да поддържа температурата.Неща да се нападаме,аз работя така и нямам никакви проблеми.Бележки термометри и всичко вадя по желание на клиента
Идеята колега е да споделим всеки от нас какво е препатил а не да се нападане .т.е ти возиш дълбоко замразени продукти което е напълно друга материя но с общ знаменател - хладилни превози ,,, ти се изказваш за неща който са напълно различни ,,, никой не те напада но ако пишеш за това с което си се сблъскал съм сигурен че ще бъдеш оценен . нека не натоварваме темата повече .
Аз имам две постоянни линии с товарене в петък,и понеделник вечер.Продукцията е охладена(от кайма до салати,кисеки млека въобще всичко)за карифур и интермарче.Вози се на +2 градуса.през останалите 3 дена возя каквото има.Дали е замръзено или охладено процедурата е една и съща.Охлаждам хубаво фургона и при нужда не го гася(обикновенно товаря в хладилни логистики и там няма тън мън).Казах и пак го казвам и това е лично мое мнение ,съвсем друго е когато натовариш във охладено или замръзено ремърке и слеф това агрегата само поддържа вече готовата температура,а друго е дс стоиш на 30 градуса да ти дойде реда да товариш топли плодове до тавана и после да пуснеш агрегата на 6 градуса.До разтоварния адрес няма да могат да се охладят...това е моя опит и ако правя нещо нередно във фирмата нямаше да ме траят.Със ракията е същото,ако налееш студена ракия в топла чаша,ракията ще се стопли.Но ако си изкараш чашката от фризера и налееш студена ракия,то същата ще остане студена(това е спешъл за пимкаджии.Там освен да пиеш от сутрин до вечер цял уикенд,друго няма да научи човек)
Ти товариш само охладена стока, и я караш до магазина... Що си мислиш, че света се изчерпва с това?
Га отидеш на полето да те товарят цял ден на ръка с домати, чушки, ягоди, мандарини и други приятни кашкави плодове, друга песен ще пееш. Да те видя как ще бучи цял ден на отворени врати август месец.
Щото и аз съм карал банани, шоколад, гъби, охлюви, латекс, ама там не се изисква кой знае какво...
Е за охлювите е гадно после за чистене, а латекса можеш го обърна сосе палето...
Тука се говори за капризни стоки с много влага в тях, ако си мислиш, че автоматиката може да се справи с толкова обем влага в коша....жестоко се лъжеш, никакво охлаждане не може да ти помогне, Написах ти, че съм свалял по 10 часа температурата и за тез 10 часа 100кг вода е изтекло от маркучите... А ти ми казваш охлади си коша...
И като дремеш цял ден на полето да те нстоварят с ягоди,и ти свърши работното време излизаш и се паркирваш на първия паркинг.После лягаш да спиш или вардиш ягодите 10 часа,и тръгваш на ново.Аз ти казвам че карам каквото има не само охладено,но на полето не ходя да товаря.Кажи ми ти картофите на 16 градуса капризна стока ли са?защото от там тръгна спора.
Не са капризна стока!!! Но въпреки това е замръзнала питата, отказал е дефроста, и чудото готово. Проблема е бил в температурата на стоката! Но е действал по метода бастър-копче и дотам. И наистина решението е това: на топло да размръзне питата, и после постепенно охлаждане. Щом достигне зададената температура и обърне сам топло-студено е готово. И аз съм замразявал пита...неприатно е много. Щото в първият момент се шашкаш биеш още надолу -нагоре градусите, а фригото не обръща. И ако не го хванеш в първите часове... варианти два: бастисана стока или гръмнал компресор. А може и двата на куп.
Добре стискаме си ръцете.Но да си доидем на думата че не може нонстоп да бдиш над него.Ако ще отказва дефроста или друго може да стане докато човек спи и да не разбере,и когато де събуди да бъде неприятно изненадан.Случвало ми се да го оставя без надзор за 1 час и колега да ми го изключи че му пречи.Ми ако съм си у дома...не мога през 5 минути да слизам доло.Вече спирам пред охранителни камери когато ме няма в камиона.
Ма явно си спрел де не требе за да ти го изключи колегата . Има такива дет не се усещат и спират у средата с фригото , масово са испанци ала бг или ро шофери ;)
Sent from my Lenovo Z2 using Tapatalk
Пп. Темата е много полезна , браво за единственото полезно нещо писано в тоя форум от доста време.
Щом ти е полезна.... ще ти налея малко безплатно. Проблема е не в температурата. А във влагата.
Ако има влага агрегата не насмогва щото му пада капацитета(мощността) заради натрупаният лед по питата. От там електрониката отчита повишаване на температурата и дава газ на мотора... и вместо да охлажда само трупа лед. Получава се омагьосан кръг. В един момент даже отказва да се форсира и само боботи и показва, че охлажда а дефакто температурата скача. Спасението е да завъртиш термостата на над показваните градуси на коша и да накараш хладилника да почне да топли. Като разтопи леда и изтече водата. Ако не си пръснал компресора междувременно. Това за хладилника.
Сега за стоката. .. не е толкова опасно да не отговаря температурата. Ябълките ако ги оставиш на масата не загниват веднага. Месото подържа размразяване, но ако има влага там се развиват бактерии, гъби и почва процеса на гниене съчетан с миризма. Втората опасност е от попилата влага в кашоните, хартията омеква и става на палцал. Най важната функция на фригото е да вади влагата, охлаждането ев последствие. Щото както казах по-горе ако има влага не може да функционира правилно. За това се изисква стоката да е предварително охладена, и тежкият процес на охлаждане и вадене на влага да е преминал в камерата на товарача.
Примерно се изисква да возиш ябълки на 6-8 а ги караш на 10градуса... за стоката не е проблем. За клиента предпоставка да те резне, но няма да върне стоката. Карал съм месо на-20 и от терикатлъци го закарах на -7 като най-ниската темп. Измерена на разтоварването беше -13.
Навара е късметлия, че товари предварително охладена стока. Бие копчето и си свирка. Но ако стоката не е охладена може да се получи филм на ужасите...може да гръмне компресора ако не разбереш, че си замразил питата и продължиш да си чакаш да охлади само фригото.
до loshdancho - много си прав с коментарите и опита си ,, според мен навара се опитва да ръси опит а според мен не го притежава все още . темата е започната точно затова да споделим трудностите през който минаваме а не да се самоизтъкваме . И един съвет от мен за навара - самонадеяният и горд шофъор рано или късно допуска необратими грешки който костват животи .
loshdancho да те попитам ако е удобно ,,, товарил си плодове или зеленчуци както ми се струва от написаното от теб та въпроса ми е на документите който ти дава изпращача написана ли ти температурата на съхранение на стоката преди предаването и на превозвача ? . Сигурен съм че е написана температурата при която трябва да бъде доставена ( превозена ) стоката . Надявам се да формулирал добре въпроса си .
рифер, пиле кажи рифер
reefer
и най-важното е да не ти изгасне за нафта
в резервоара може да слагаш червена нафта (off road diesel)
Системата работи горе -долу така:
Има клапа която затваря потока на въздуха " при принудителното размразяване " за да не затопляш целия кош ,която я затваря ел магнит а я държат отворена пружини ! Проверявай се да не са откачени и след дефроста да остане затворена !!! Прави се лесно : включваш принудителен дефрост и като изключиш се чува едно " думкане" ама не като си натоварил вече :)
Товародателя е длъжен да ти даде укаже температура на транспорт " иначе си возиш както брезент ;D" обикновено никой не пише как е съхранява !
Прав е Лошия че най опасна е влагата , затова много стоки не се гасят защото се получава конденз и си чаооо!! отгоре прави веднага плесънче.
От близо 15 години не карам Бръмчалници , ама си спомням че и докато спя го чувах като сменяше режимите ;D
А замразено месо на -18 ,от Германия му щтраквах копчето и го палех на Базарган за доктора ! А и нафтата там беше без пари ;D
Абе всичко си зависи от стоката...
МЕРСИ за отговора (цецодебел) Колеги искам да ви почерпя една песен - http://vbox7.com/play:e3aaacd1a7 ..... НАЗДРАВЕ ,,, лек път и здрави гуми .
Прав е Цецо за клапата чува се как буфка. А за температурата... някога имаше митници, ветринари, агрономи, сертификати.... и все някъде пишеше температурата. Но ми се е случвало на постояни клиенти и товародатели да пропустнат. Рутината понякога се казва думата... но е имало и обратното. Да зрееш стоката в ремаркето: банани на+17 или да натовариш презряла стока и изрично да те предупредят фригото с 2-3градуса надолу.
Абе най добре да се пита на място и да не разчиташ на техния "професионализъм" Последно нещо са все по ветърничиви !!!Както ти писах ,връзвай си гащите , пиши на каква темп. товариш,термо лента винаги, поне докато не се изспедепсаш както се вика!
Всяка стока си има тънкости. Мандарини, портокали ги возеха на отворени люкове ?? с агрегат малаките ,абе фригото си е беля!
В Италия ме натовариха с месо в кашони на пале. Отвън ок.ама като изгасиш за 10 минути отива в коша над нулата . На разтоварването отвън кашоните замръзнали ,в средата на палето текат! спаси ме термолентата!
Да споделя и аз нещо. Само веднъж съм управлявал хладилник. Релацията беше Гърция - Великобритания, а стоката плодове нар. Нямам представа с каква температура са били плодовете при товаренето, но в документите имаше зададена стойност за превозването им. Бяхме двойка с колега и съответно зададохме исканата температура. Чак в Германия агрегата успя да постигне зададеното. Възможно е да не е бил в ред или ние да не сме направили нещо както трябва. Резултатът беше смачкани кашони в последните 6 палета, вероятно от влагата. Лента не са ни търсили, но ни спаси това, че наровете са сравнително трайна стока.
Цитат на: admin - Петък, 26 Февруари, 2016, 11:34:37
Да споделя и аз нещо. Само веднъж съм управлявал хладилник. Релацията беше Гърция - Великобритания, а стоката плодове нар. Нямам представа с каква температура са били плодовете при товаренето, но в документите имаше зададена стойност за превозването им. Бяхме двойка с колега и съответно зададохме исканата температура. Чак в Германия агрегата успя да постигне зададеното. Възможно е да не е бил в ред или ние да не сме направили нещо както трябва. Резултатът беше смачкани кашони в последните 6 палета, вероятно от влагата. Лента не са ни търсили, но ни спаси това, че наровете са сравнително трайна стока.
Еми то Данчо го е написъл : сваля се през градус и разкрежаваш! Иначе агрегата вие и не вкарва нищо . Много по лесно е с стока в касети не на блок. И като товариш кашони никога на пода ,ако не на палета поне скари. Много фирми проверяват хладилниците си така : щом пали значи е о.к. ама има ли фреон ??? в целата фирма нема един който може да ти каже . Да не се обиди някой !!! В Пазарджик се сърдеха защо не им даваха хладилници ;D
И според мен когато започне така нареченото БОБОТЕНЕ ( много точна дума ) ако шофъора има минимален опит с хладилници не може да обърка звука .,,, хладилника който возех дори и когато влезеше в нормална работа точно преди самоизключването променяше оборотите си . Приятно ми беше с хладилната композиция да правя почивките при преминаване през планински райони . GPSа на камиона отчита всичко но не и околната температура .
Много полезна тема !