Електромобили

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Топ 10 на най-мощните електрически коли
Преобладават редки автомобили, Tesla е с два, а някои още не са доставени на първите си клиенти



Има дебат доколко стряскащите динамични характеристики на електрическите автомобили са пропорционални на чувството и емоцията, които дават тези с ДВГ.

Не е само до звука от мотора и ауспуха. Мнозина казват, че бързината по права линия, съответно ускорението, както и максималната скорост, не означават "пърформанс". В това понятие има много повече като характеристики на един автомобил.

Има дебат доколко стряскащите динамични характеристики на електрическите автомобили са пропорционални на чувството и емоцията, които дават тези с ДВГ.

Не е само до звука от мотора и ауспуха. Мнозина казват, че бързината по права линия, съответно ускорението, както и максималната скорост, не означават "пърформанс". В това понятие има много повече като характеристики на един автомобил.

И все пак така или иначе отиваме към ерата на електромобилите, така няма как да избягаме от разговора за тяхната максимална мощност, тегло, ускорение и т.н. Докато има коли, независимо какво и как ги задвижва, че има и приказка за динамика.

Главозамайващата максимална мощност на спортните (и не само) електромобили идва от големи батерии със съвременна химия и най-често цели четири електромотора.

Много мощ се стоварва още от първото завъртане, а понякога тези машини излизат по-бързи от първоначално обявеното. Така спринт до 100 км/ч за две и по-малко секунди вече е нищо работа.

Производителите казват, че тези луди мощности не са само за права линия, защото колкото по-голям е моторът, толкова по-голяма енергия може да върне към батерията по време на регенеративно спиране. Така че това не само са едни от най-бързите автомобили на планетата, но в много отношения са и най-ефективните.

Британската медия Autocar прави топ 10 на най-мощните електрически автомобили в серийно производство, като "серия" за някои от тях е условно понятие. Други предстои да започнат да се доставят, но идеята е, че производството вече е стартирало.

Едно е сигурно - тази класация няма да остане дълго в този вид.

Челната десетка

1. Lotus Evija - 2039 к.с.
2. Aspark Owl - 2012 к.с.
3. Rimac Nevera - 1913 к.с.
4. Pininfarina Battista - 1902 к.с.
5. Lucid Air - 1111 к.с.
6. Tesla Model S Plaid - 1020 к.с.
7. Tesla Model X - 1020 к.с.
8. Maserati Granturismo Folgore - 761 к.с.
9. Porsche Taycan Turbo S - 761 к.с.
10. Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ - 761 к.с.


    Източник: Carmarket.bg

[МИНКО ИЛЧЕВ]

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Затова може да завиждаме: "китайският Hummer" е с 1088 к.с.

Гигантският всъдеход не е никак евтин, богатите руснаци ще могат да го имат срещу 16 млн. рубли или 384 000 лв. И е електрически.


В Русия се продава мощният 1088 к.с. всъдеход на Dongfeng, оценен от ,,Нео Карс" на 16 млн. рубли, които към днешна дата възлизат на 384 000 лева. Моделът M-Hero 917, който в Китай се продава под марката Mengshi, стъпва на рама и по форма и габарити е много близо до Hummer. Близо е и като офроуд възможности с 31 см ъгъл на заход и отход.

Отличава се със същите остри ръбове по корпуса, които са основната характеристика на много агресивния дизайн, в който единствените гладки повърхности са на вратите. Дори кутията за резервната гума върху петата врата е осмоъгълна, заобиколена от стопове, каквито в друг автомобил не сме виждали. Дължината на тежкия офроудър е почти 5 метра, което го прави малко по-дълъг от осемместния Hyundai Palisade. Теглото на ,,Героя" до 3293 килограма също е впечатляващо.

Но още по-впечатляващо е, че тук говорим за електромобил! Той се задвижва от четири електромотора със сумарна мощност 1088 к.с. и 1400 Нм въртящ момент.Те осигуряват ускорение до 100 км/ч за 4,2 секунди. Батерията (NMC) е дело на CATL и капацитетът й е 140 kWh (енергията на батерията, не капацитетът - бел на прекопировача). Автономният пробег на модела по заводски параметри е 505 км, но тук пак ще уточним, че това чудовище тежи до 3,3 тона.
Друг интересен факт е режимът за движение Crab Walk, който му позволява да се движи по диагонал. С такава характеристика може да се похвали електрическият Hummer.

В Китай M-Hero 917 се предлага и във версия с три електромотора: два на задната ос и един отпред. Максималната мощност тук е 916 к.с. и 1050 Нм метра. Но в сметката има и 1,5-литров бензинов турбомотор, който обаче захранва само батерията с капацитет 66 kWh. Тук пробегът вече достига 800 км.

    Източник CARMARKET.BG

    Джип които изначало е бил за места далеч от пътищата, а в Русия има много. Минусите при електрически автомобили са особено очебийни. Свобода на придвижване, остава само идея.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

[admin]

Вече и електрическите мотоциклети са с отделни регистрационни табели.

Снимка: Facebook

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Вече и електрическите мотоциклети са с отделни регистрационни табели.

Снимка: Facebook

    Колите за известно време няма да плащат синя (или друга цветна зона), може би нямат винетка и не плащат данъци - за последното номерът не е решаващ. Същите права дават и украинските номера - нямаше да е лошо, ако държавата не се държеше враждебно към плащащите данъци. Ел. моторите какво ще спечелят с такъв номер? В България нямат винетка двуколесните и е ненужно плащане на зона, евентуално влизане срещу знак за забрана на двуколесните? Струва ми се тази забрана е обикновено заради шума.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

     Доста по-лесно се запалват и горят от бензинови. Във видеото: леки коли, автобуси и мотори.


https://fb.watch/ku-qBdgCT4/

[МИНКО ИЛЧЕВ]

     Гледам снега и си мисля, колко щяхме да сме цъфнали и вързали, ако бяхме по-верни евроатлантици. Освен нашите политици-лизачи или еничари, да прегръщаме еврогейските идеи още по-ентусиазирано. Ако снегорините биха били на ток - съвсем друго ще е. Ако вече бяхме затворили ТЕЦ-те и АЕЦ - съвсем друго ще е и без сняг. При: топло, слънчево и лек вятър - ще бива. Тези които нямат ток, а са гласували за или не са гласували срещу еничарите. Приемайте го за репетиции това е еврогейското бъдеще. Ще има ток, ако си внесем на каквато цена ни предложат. Вие сте от модерните и нямате пушещи бракми. Малко е свършил токът в батерията и няма такъв - романтика. Токът и в телефоните свършва, ама те и мобилни мрежи могат да спрат. Нали не мислите, че разговорът върви по някакъв "етер" например?

[МИНКО ИЛЧЕВ]

"Иначе всичко е безплатно ?
Батерия за Tesla Model S, (цена 16 500 долара) снимка от сайт за продажби Allegro Poland . За да я произведем, имаме нужда от:
12 тона скали за получаване на литий
5 тона скали за получаване на кобалт
3 тона скали за получаване на никел
12 тона скали за получаване на мед
Преместваме 250 тона пръст и камъни, за да получим:
12 кг литий
30 кг никел
22 кг манган
15 кг кобалт
100 кг мед
200 кг алуминий, стомана и пластмаса
Caterpillar 994A, използван за преместване на земната маса, изразходва 1000 литра дизелово гориво за 12 часа.
Най-накрая имаме мечтаната кола с нулеви емисии, която трябва да зареждаме с ток, за производството на който, отново замърсяваме планетата в приблизително съотношение 10 kW = 1 литър дизл.
Единственият проблем, който остава да решим за планетата, е да премахнем кравите и да ги заменим с щурци."


     Вчера споменаха в едно видео, че Джон Кери, който е голям привърженик на електрически автомобили е произвел с частния си самолет 320 тона или 320 хиляди тона въглеродни емисии. Само него ползва. Като с ваксинирате, препоръчват вие да си слагате. В София тези дни имаше голямо замърсяване на въздуха. Въпреки "гениалните" мерки и ограничения за старите автомобили.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

     Онзи ден по новините казаха, че са купили може би 13 трамвая, дали беше за линия 5 или за друго?! Интересно ми е защо не ги правят на акумулатори, ами традиционните както са били. Нещо няма ли да са "по-модерни", "по-розавички", поне амбреаж да им сложат. Ей го: кмет, финансов министър и много други. А там най-често са жени и още някои.
     Друго е важно. Цената на един трамвай е 3 милиона и още няколко композиции от тези къде ги карат "най-великите". То и повечето трактори са по-скъпи от композиция на камион, за комбайн да не говорим, тролеят също, но не мога да дам в момента конкретна сума. Въпросът е: колко е по шофьор ватманът/ватманката от шофьора на камиона, щом като кара нещо почти 10 и 15 пъти по-скъпо от камион?

[admin]

Много интересна статия!
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/53202-zashto-elektromobilat-vse-oshte-e-revolyutsiya-na-kredit

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Обвиниха "Мистър Бийн" за слабите продажби на електромобили във Великобритания
Мозъчният тръст Green Alliance заяви, че Роуън Аткинсън уврежда имиджа на по-екологичните коли

Роуън Аткинсън е обвинен, че "уврежда" репутацията на електрическите превозни средства (EV) и допринася за слабите им продажби. Актьорът от "Мистър Бийн" беше привикан в Камарата на лордовете по време на заседанието на комисията по околната среда и изменението на климата, пише Sky News.

Green Alliance разкри, че коментарите на Роуън Аткинсън могат да попречат на правителствения план да спре постепенно бензиновите и дизеловите автомобили преди 2035 г.

Неправителствената организация предоставя като доказателство коментар на актьора от "Мистър Бийн" от юни 2023 година даден пред в. "Гардиън".

"Обичам електромобилите. Бях един от първите, които си взеха такъв. Но все повече се чувствам измамен", гласеше заглавието на статията на Роуън Аткинсън.


Роуън Аткинсън е обвинен, че "уврежда" репутацията на електрическите превозни средства (EV) и допринася за слабите им продажби. Актьорът от "Мистър Бийн" беше привикан в Камарата на лордовете по време на заседанието на комисията по околната среда и изменението на климата, пише Sky News.

Green Alliance разкри, че коментарите на Роуън Аткинсън могат да попречат на правителствения план да спре постепенно бензиновите и дизеловите автомобили преди 2035 г.

Неправителствената организация предоставя като доказателство коментар на актьора от "Мистър Бийн" от юни 2023 година даден пред в. "Гардиън".

"Обичам електромобилите. Бях един от първите, които си взеха такъв. Но все повече се чувствам измамен", гласеше заглавието на статията на Роуън Аткинсън.


По думите му освен "малко бездушни", употребата на литиево-йонни батерии определено не е много екологична. Аткинсън е известен с любовта си към автомобилите.

Според него много по-добре за околната среда е един автомобил да е по-качествен, а собственикът му да го кара по-дълго време. Друга мярка трябва да е навлизането на синтетичните горива.

Актьорът е завършил електротехника и електронно инженерство. Той е посъветвал приятелите си да "се въздържат" от покупката на електромобил, освен ако нямат стар дизел.

"Все по-често чувствам, че нашият меден месец с електрически автомобили е към своя край и в това няма нищо лошо", завърши Аткинсън.

The Guardian публикува отговор на следващата седмица от Саймън Еванс, заместник-редактор и старши редактор по политиката на сайта за климатични новини Carbon Brief, който искаше да развенчае твърденията на Аткинсън.

Г-н Евънс написа: "Най-голямата грешка на Аткинсън е неуспехът му да признае, че електрическите превозни средства вече предлагат значителни глобални ползи за околната среда в сравнение с автомобилите с двигател с вътрешно горене."

Тезата на Роуън Аткинсън също е базирана на научни изследвания.

"Колкото по-често сменяме колата, толкова повече въглероден диоксид се отделя. Това няма да се промени ако колите са електрически, защото щом търсенето на нови автомобили се усили, ще се увеличат и емисиите от производството им", заявява Шигеми Кагава, професор в Икономическия факултет на университета Кюшу и ръководител на изследването.

На практика, това означава, че една 20-годишна кола е по-екологична от електромобил, който има само 10 години живот на батериите си.

Подмяната на автомобили е особено бърза в Япония. Средно, животът на една кола в страната, от производството до завършването ѝ в автоморга е 13 години. Времето, което първият собственик прекарва с чисто новата си кола, е само седем години.

Тези тенденции се дължат до голяма степен на масовото производство, свръхпотреблението и затегнатите регулации над по-старите автомобили.

"Въглеродният отпечатък на автомобила не е само горивото, което той използва. За да се произвеждат коли с алтернативно гориво, целящи намаляване на емисиите от шофиране, са необходими добив на ресурси, производство на суровини, автофабрики и мегаконтейнери за транспорт. Всички тези точки във веригата произвеждат CO2", заявява професор Кагава, допълвайки, че малкият жизнен цикъл на автомобилите влияе особено зле на околната среда.

     Източник: auto.dir.bg

[МИНКО ИЛЧЕВ]

     Ако сте с камион и на километър, пречат ли ви електрическите автомобили?! Движат се малко по-бавно и при опит за изпреварване, често се държат като модерни от немъжки пол. Попаднаха ми едни високи средни скорости, снимките долу. Да ги видим на картинка, че инак почти няма никакъв шанс.



Ето някои неприятни истини за притежаването на електрически автомобили, които купувачите не са готови да чуят. Електрическите автомобили несъмнено са популярни, но всички купувачи трябва да знаят тези факти, преди да разтворят широко портфейла си и да платят значителна сума, за да пазят природата.

Енергийната инициатива на Масачузетския технологичен институт показва, че производството на батерията за електромобил произвежда повече емисии, отколкото изграждането на обикновен автомобил.

Някои хора се интересуват и "моралната гледна точка" и това да не се ползва детски полуробски труд за извличането на кобалт за батерията на техния електроавтомобил.

Станалото академично изследване на Financial Times информира за деца под 10-годишна възраст, които работят в мините на Конго, за да извлекат кобалт, който след това ще се преработва в Китай и ще се смеси с друг кобалт, който е извличан по по-човечен начин. Накрая човек не може да е абсолютно сигурен, дали за неговия суперзелен автомобил, който гали природата, не е ползват детски робски полуробски труд.

B пepиoдa мeждy 27 янyapи и 18 фeвpyapи 2022 г. Соnѕumеr Rероrtѕ aнĸeтиpa 8 027 aмepиĸaнци зa мнeниeтo им зa eлeĸтpичecĸитe aвтoмoбили. И cпopeд пpoyчвaнeтo 36% oт aнĸeтиpaнитe зaявявaт, чe плaниpaт или ,,cepиoзнo oбмиcлят" зaĸyпyвaнeтo нa eлeĸтpoмoбил.

Oщe 35% ,,мoжe би oбмиcлят" зaĸyпyвaнeтo нa eлeĸтpoмoбил, a 28% нe иcĸaт дa ĸyпyвaт eлeĸтpoмoбил.

Дpyгo пpoyчвaнe нa Тhе Zеbrа oт 2022 г. пoĸaзвa, чe oĸoлo 20% oт xopaтa ca oбмиcляли зaĸyпyвaнeтo нa eлeĸтpoмoбил. Интepecнo e, чe имa знaчитeлни paзлиĸи мeждy oтдeлнитe щaти. Haпpимep oĸoлo 65% oт тeĸcacцитe нe ca oбмиcляли зaĸyпyвaнeтo нa xибpид или eлeĸтpoмoбил, a oĸoлo 50% oт ĸaлифopнийцитe cъщo нe ca oбмиcляли, cпopeд Тhе Zеbrа.


Πoпyляpнocттa нa eлeĸтpoмoбилитe нapacтвa въпpeĸи тoвa oтдpъпвaнe oт нaмepeниeтo зa пoĸyпĸa. Ho нa пaзap, ĸoйтo вcяĸa гoдинa пpивличa вce пoвeчe aвтoмoбилни пpoизвoдитeли и пoтpeбитeли, нaмиpaнeтo нa пoдxoдящия aвтoмoбил нe e лecнo.

Ocвeн тoвa мнoгo пoтpeбитeли peшaвaт дa cи ĸyпят eлeĸтpoмoбил, бeз дa пoзнaвaт нeдocтaтъцитe нa пpитeжaвaнeтo нa тeзи пpeвoзни cpeдcтвa, зaтoвa мoмчeтaтa oт hоtсаrѕ ca cпpeтнaли cпиcъĸ c няĸoи пoпyляpни, дpyги мaлĸo пoзнaти "гopчиви иcтини" иcтини зa пpитeжaвaнeтo нa eлeĸтpoмoбили, ĸoитo ĸyпyвaчитe нe ca гoтoви дa чyят.

10. Eлeĸтpичecĸитe aвтoмoбили нe ca тoлĸoвa eĸoлoгични, ĸoлĸoтo cи миcлитe
Oщe пpeз 2019 г. в cтaтия, oзaглaвeнa ,,Eлeĸтpичecĸитe пpeвoзни cpeдcтвa ce пpeдпoлaгa, чe ca зeлeни, нo иcтинaтa e мaлĸo пo-мътнa", ĸaнaлът СВС oбяcни, чe ,,eлeĸтpичecĸият aвтoмoбил нe пpoизвeждa eмиcии, нo ĸoмпoнeнтитe мy вce пaĸ имaт въглepoдeн oтпeчaтъĸ".

Πoтpeбитeлитe тpябвa дa имaт пpeдвид, чe пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpoeнepгия мoжe дa дoвeдe дo въглepoднo зaмъpcявaнe. Ocвeн тoвa пpoyчвaнe нa Eнepгийнaтa инициaтивa нa Macaчyзeтcĸия тexнoлoгичeн инcтитyт пoĸaзвa, чe пpoизвoдcтвoтo нa бaтepиятa зa eлeĸтpoмoбил пpoизвeждa пoвeчe eмиcии, oтĸoлĸoтo изгpaждaнeтo нa oбиĸнoвeн aвтoмoбил.

Hяĸoи xopa ce интepecyвaт и "мopaлнaтa глeднa тoчĸa" и тoвa дa нe ce пoлзвa дeтcĸи пoлypoбcĸи тpyд зa извличaнeтo нa ĸoбaлт зa бaтepиятa нa тexния eлeĸтpoaвтoмoбил.

Cтaнaлoтo aĸaдeмичнo изcлeдвaнe нa Fіnаnсіаl Тіmеѕ инфopмиpa зa дeцa пoд 10-гoдишнa възpacт, ĸoитo paбoтят в минитe нa Koнгo, зa дa извлeĸaт ĸoбaлт, ĸoйтo cлeд тoвa щe ce пpepaбoтвa в Kитaй и щe ce cмecи c дpyг ĸoбaлт, ĸoйтo e извличaн пo пo-чoвeчeн нaчин. Haĸpaя чoвeĸ нe мoжe дa e aбcoлютнo cигypeн, дaли зa нeгoвия cyпepзeлeн aвтoмoбил, ĸoйтo гaли пpиpoдaтa, нe e пoлзвaт дeтcĸи poбcĸи пoлypoбcĸи тpyд.

9. Изxвъpлeнитe бaтepии ca oпaceн oтпaдъĸ
Koгaтo бaтepиятa нa вaшия cĸъп Теѕlа Моdеl 3 или Nіѕѕаn Lеаf дocтигнe ĸpaя cи, мoжe дa oтĸpиeтe, чe тeзи бaтepии нe ce paзгpaждaт биoлoгичнo и ca нaиcтинa вpeдни зa oĸoлнaтa cpeдa.

,,Πoвeчeтo бaтepии щe тpябвa дa бъдaт дeмoнтиpaни и peциĸлиpaни – или изxвъpлeни ĸaтo oпacни oтпaдъци", ĸaзвa Тhе Оrаngе Соuntу Rеgіѕtеr.

Meдиятa ce пoзoвaвa и нa cтaтиcтичecĸи дaнни нa СаlЕРА, ĸoитo пoĸaзвaт, чe въпpeĸи aгpecивнитe ycилия нa щaтa зa eлeĸтpифициpaнe, в Kaлифopния липcвaт ĸaĸвитo и дa билo cъopъжeния зa peциĸлиpaнe нa бaтepии зa eлeĸтpoмoбили.

8. Инфpacтpyĸтypaтa зa зapeждaнe нa eлeĸтpoмoбили e "бъĸaнa" oт пpoблeми
Hяĸoлĸo мeдийни ĸaнaлa cъoбщиxa зa пpoблeмитe, ĸoитo тopмoзят инфpacтpyĸтypaтa зa зapeждaнe нa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa. Зaceгa пoвeчeтo aнaлизaтopи ca eдинoдyшни, чe нaличнaтa инфpacтpyĸтypa зa зapeждaнe нe мoжe дa oтгoвopи нa тъpceнeтo нa eлeĸтpoмoбили.

Cпopeд пpoyчвaнe нa Ј.D. Роwеr oт 2022 г. aмepиĸaнcĸитe пoтpeбитeли ca пo-мaлĸo дoвoлни oт oбщecтвeнoтo зapeждaнe нa нивo 2 пpeз 2022 г., oтĸoлĸoтo пpeз 2021 г., ĸaтo пoлyчaвaт 633 тoчĸи oт 1000 вмecтo 643. B cъщoтo вpeмe yдoвлeтвopeнocттa oт ĸaтeгopиятa нa бъpзитe зapядни ycтpoйcтвa зa пocтoянeн тoĸ (DС) e нeпpoмeнeнa – 674.

7. Гyмитe нa eлeĸтpoaвтoмoбилa ce изнocвaт бъpзo
Toвa e мaлĸo извecтeн фaĸт, нo гyмитe нa eлeĸтpoмoбилитe ce изнocвaт пo-бъpзo, oтĸoлĸoтo пpи aвтoмoбилитe c тpaдициoнeн двигaтeл c вътpeшнo гopeнe.

,,Bиcoĸoeфeĸтивнoтo eлeĸтpичecĸo зaдвижвaнe ocигypявa ycĸopeниe, пoдoбнo нa тoвa нa cпopтeн бoлид, дopи в мaлъĸ ĸoмпaĸтeн aвтoмoбил. Toвa oзнaчaвa, чe eлeĸтpoмoбилитe oĸaзвaт пo-гoлямo нaлягaнe въpxy гyмитe, oтĸoлĸoтo aвтoмoбилитe, ĸoитo ycĸopявaт пo-бaвнo", ĸaзвa Саnаrу Меdіа.

6. Hямa дocтaтъчнo мexaници и ĸвaлифициpaни paбoтници зa oбcлyжвaнe нa eлeĸтpoмoбилитe
Hяĸoлĸo eĸcпepти изpaзявaт зaгpижeнocт oтнocнo paбoтнaтa cилa, нeoбxoдимa зa peмoнт нa eлeĸтpoмoбили, тъй ĸaтo бpoят нa eлeĸтpoмoбилитe ce yвeличaвa, a aвтoмoбилнитe пpoизвoдитeли нaпpeдвaт cъc cтpaтeгиятa cи зa eлeĸтpифиĸaция.

Πpeз янyapи 2023 г. нaпpимep Инcтитyтът нa aвтoмoбилнaтa индycтpия cпoмeнaвa, чe caмo 16% oт тexницитe във Beлиĸoбpитaния имaт пoдxoдящи yмeния зa paбoтa c eлeĸтpoмoбили.

СNВС цитиpa ІМІ, cпopeд ĸoйтo ,,бpoят нa ĸвaлифициpaнитe тexници пo ІМІ ТесhЅаfе, нeoбxoдими зa paбoтa c eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa дo 2030 г., e 77 000, ĸaтo дo 2032 г. тoй щe нapacнe дo 89 000". Излишнo e дa ĸaзвaмe, чe Oбeдинeнoтo ĸpaлcтвo нe e eдинcтвeният пaзap, ĸoйтo cтpaдa oт тoзи пpoблeм.

5. Дългoтo вpeмe зa зapeждaнe e пpичинa зa пpoблeми
Πoвeчeтo xopa знaят, чe зapeждaнeтo нa eлeĸтpoмoбил oтнeмa твъpдe мнoгo вpeмe. Кеllеу Вluе Вооk изчиcлявa вpeмeтo зa зapeждaнe нa бaзaтa нa зapяднo ycтpoйcтвo oт нивo 2 и cпopeд yeбcaйтoвeтe нa пpoизвoдитeлитe.

КВВ ce фoĸycиpa въpxy няĸoлĸo мoдeлa oт 2022 и 2023 г. и cтигa дo зaĸлючeниeтo, чe зa зapeждaнeтo нa 2023 Роlеѕtаr и 2022 Теѕlа Моdеl 3 ca нeoбxoдими дo 8 чaca.

Cъщo тaĸa зapeждaнeтo нa 2022 Теѕlа Моdеl Ѕ oтнeмa дo 12 чaca, a нa 2023 Сhеvrоlеt Воlt ЕUV – дo 10 чaca. B cлyчaй нa извънpeднa cитyaция, ĸoгaтo тpябвa cпeшнo дa нaпycнeтe имoтa cи, дългoтo вpeмe зa зapeждaнe мoжe дa дoвeдe дo гибeл.

4. Упoтpeбявaнитe eлeĸтpoмoбили вce oщe ca cĸъпи въпpeĸи нaмaлeниeтo нa цeнитe
Aĸo paзглeждaтe yпoтpeбявaни eлeĸтpичecĸи aвтoмoбили зa пpoдaжбa, мoжe дa видитe, чe paзxoдитe ca зaпoчнaли дa нaмaлявaт. Bъпpeĸи тoвa нe oчaĸвaйтe впeчaтлявaщo нaмaлeниe нa цeнитe, тъй ĸaтo eлeĸтpoмoбилитe ocтaвaт твъpдe cĸъпи зa oбиĸнoвeнитe пoтpeбитeли. NРR oбяcнявa, чe цeнитe ,,eдвa ли щe пaднaт cĸopo".

Caмo зa ĸoнтeĸcт, cpeднaтa цeнa нa cдeлĸaтa c нoв aвтoмoбил e билa 48 763 дoлapa пpeз пъpвoтo тpимeceчиe нa 2023 г., cпopeд Кеllеу Вluе Вооk. Ha дpyги мecтa cpeднaтa цeнa нa нoв aвтoмoбил пpeди пaндeмиятa e билa 37 876 дoлapa.

3. Eĸcтpeмнитe гopeщини oĸaзвaт влияниe въpxy пpoбeгa
Лятoтo бъpзo нaближaвa и няĸoи ĸyпyвaчи щe пaзapyвaт xлaдeн eлeĸтpичecĸи aвтoмoбил зa пpoдaжбa. Πpeди oбaчe дa пoxapчитe вcичĸитe cи cпecтявaния зa eлeĸтpoмoбил, e дoбpe дa нayчитe ĸoлĸo дoбpe ce cпpaвя eдин eлeĸтpoмoбил c интeнзивнитe гopeщини.

Haиcтинa виcoĸитe тeмпepaтypи oĸaзвaт cилнo влияниe въpxy пpoбeгa. Cпopeд пpoyчвaнe нa AAA, ĸoгaтo тeмпepaтypaтa дocтигнe 95 гpaдyca пo Цeлзий или нaдxвъpли тaзи cтoйнocт и пътницитe дъpжaт ĸлимaтиĸa вĸлючeн, пpoбeгът нaмaлявa cъc 17%.

2. Зареждането на електромобили отнема повече време през зимата
Ако смятате, че дългият период на зареждане е един от основните недостатъци на притежаването на електромобил, можете да се раздразните още повече през зимата, когато студените условия ще удължат времето за зареждане още повече.

Междувременно Ютака Мотоаки, изследовател на електрически превозни средства от изследователската група за съвременни превозни средства в INL, добавя, че ,,изследователите на батерии отдавна знаят за влошаването на ефективността на зареждане при ниски температури".

1. Загуба на пробег на електромобила през зимата
Изследването на AAA, цитирано по-рано, също показва, че зимното време е тежко за вашия електромобил, което се отразява на пробега.

,,Новите изследвания на AAA разкриват, че когато живакът падне до -6 °C и системата за отопление, вентилация и климатизация се използва за отопление на вътрешността на автомобила, средният пробег намалява с 41 %. Това означава, че на всеки 160 километра комбинирано шофиране в градски условия/по магистрала, пробегът при -6 °C ще намалее до 59 километра", се казва в прессъобщението на AAA.

Източници за материала, публикуван в Hotcars: Kelley Blue Book, AAA, CNBC, EE Power, NPR, CBC, The Zebra, MIT, The Orange County Register, Canary Media и J.D. Power.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

"Властите в САЩ предупредиха собствениците на EV да ги качат нависоко заради урагана Helene."

Шофьорите на EV бяха предупредени за потенциални опасности от пожар в техните коли, тъй като се появиха съобщения за подобни случаи в наводнени райони от урагана Helene. Те са призовани или да преместят колите си спешно на по-високи места, или да докладват на властите, ако не е безопасно да го направят
Мощният тайфун връхлетя югоизточната част на САЩ в края на миналата седмица, като до момента има 95 жертви в 6 щата. На фона на хаоса се появиха съобщения, че наводненията със солена вода са причинили пожари и дори експлозии в електрически автомобили.

Повечето използват литиево-йонни батерии заради тяхната енергийна ефективност и относително компактен размер. Литият е силно реактивен с вода и въпреки че е напълно безопасен при нормални условия, може да стане малка експлозия, ако бъде намокрен с морската.

Разбира се, шофьорите трябва да имат предвид, че никога не е безопасно да се кара през наводнени места, дори и в автомобил с ДВГ. Двигателят може да стане за вторични. Предупреждението се отнася за електромобили, но и за по-малки превозни средства като колички за голф, с каквито Флорида и съседните щати са пълни. Те също разчитат на захранване от батерия.

За щастие се очаква бурята да отслабне през деня и да се разсее до утре. Но кадри от пътища с коли, които за заливани от морето, идват тези часове и от английското крайбрежие. Така че винаги трябва да имате едно наум."

Източник: Мрежата

[МИНКО ИЛЧЕВ]