Форум на българските шофьори

     Здравейте момчета, търся международен шофьор за камион с хладилно ремарке. Роботи се се главно Германия, Белгия, Холандия,Франция, Австрия и много рядко се ходи към Швеция и Англия. Стартова заплата твърдо 1600евро. Ако имате интерес моля звъннете на 0886853203-Николай

Здравейте, може ли да ме насочите за таблет, в рамките на 200 лева , който да е надежден ?
Ще го ползвам с IGo.

Кръговото на СОП и бул. Сливница. Какво се е променило за 10 месеца.

Аз използвам GARMIN nuvi 2595 LMT с доживотно обновяване на Европейската и Българската карта и със доживотен абонамент на трафика! Навигацията е с 5 инчов екран има и Bluetooth, който се използва като "свободни ръце" - показва кой те търси и синхронизира телефонната книга, показва лентите в по-сложните кръстовища и много други полезни екстри!

Безаварийни километри на всички колеги!

ако може някой да каже какво да направя  за да нямам този проблем

Моля ви споделете ако ползвате таблет какви са му недостатъците и от кои модели не сте доволни?

Нидерландия: Няма да се въвеждат глоби за ползване на нормалната седмична почивка в превозното средство


По информация на асоциацията на превозвачите TLN холандските компетентни органи са потвърдили, че няма да въвеждат глоби за шофьори, които ползват своята 45-часова седмична почивка в кабината на автомобила. При проверките на пътя в страната ще продължи да се установява дали всички изискващи се почивки са били действително ползвани, а не местоположението на шофьора по време на почивките му.



ЛЕКИ ПЪТИЩА !

Информация, предоставена от френската асоциация на превозвачите FNTR, резюмираща основните елементи на новия закон, насочен срещу "социалния дъмпинг и нелоялната социална конкуренция"

Първи общи забележки
Почивка в кабината се санкционира при системна организация от страна на предприятието, принуждаваща шофьора да ползва нормалната си седмична почивка в превозното средство. Не става дума за глоба, която да се налага при откриване на шофьора в кабината. За такива случаи е предвидена глоба, но нормативният акт, който уточнява подробностите, още не е публикуван.

Предистория
Във връзка с постигнатото европейско споразумение от декември 2013 г. по директивата за "командироване на работници", целящо изменение на Директива 96/71/ЕО, през януари 2014 г. беше представен проектозакон във френския парламент.

Целта на този проектозакон, засягащ превозите с подизпълнители и борбата срещу социалния дъмпинг и нелоялната социална конкуренция, е да увеличи отговорността на възложителите по договори с подизпълнители, и особено, когато доставчиците на услугата са със седалище извън Франция.

Текстът беше приет по ускорена процедура и публикуван в официалния вестник на Франция на 11 юли 2014 г.

Последици за транспортните предприятия
Следните две точки засягат транспортния сектор:
1. Текстът предвижда разширяване обхвата на правилата за каботажа, които вече се прилагат и за превозните средства до 3,5 тона; лекотоварните превозни средства ще трябва да спазват правилото за трите каботажни превоза в срок от 7 дни, когато Франция е получаваща страна при международния превоз (изменени са членове L3421-3 и 3421-4 на Транспортния закон).

2. Текстът въвежда задължение, чието неспазване се наказва като криминално престъпление, шофьорът да ползва нормалната си седмична почивка извън кабината на превозното средство.
Предприятията, които не спазват това правило, подлежат на лишаване от свобода за срок от една година и глоба в размер на 30 000 евро.

Други общи разпоредби
Законът въвежда принципа на "солидарната отговорност", който позволява да бъдат предприети мерки срещу товародател за нарушенията на някой от неговите подизпълнители, който ползва командировани работници. Тази точка е в съответствие с Европейското споразумение от месец декември 2013 г.

Тя, обаче, излиза извън европейското споразумение, тъй като солидарната отговорност се отнася не само за строителния сектор, а засяга и останалите икономически сектори (в частност транспорта), което в европейското споразумение е само опция.

Текстът, също така, въвежда и черен списък на фирмите, които са били глобени за "нелегален труд", като по решение на съда, списъкът може да бъде публикуван в Интернет за период от две години.
Съдията има право да забрани изплащането на държавни помощи за период от 5 години за предприятие, което е било санкционирано за нелегален труд.
Всяко командироване на работник ще трябва да бъде предварително декларирано от работодателя пред инспекцията по труда на мястото, където започва услугата. При неспазване от страна на работодателя на тези разпоредби или когато товародателят не извърши проверките, вменени му като негово задължение, ще може да бъде налагана административна глоба. Размерът на глобата ще бъде до 2000 евро на командирован работник и до 4000 евро при повтаряне на нарушението в срок от една година от деня на уведомлението за първата глоба. Общият размер на глобата не може да надвишава 10 000 евро.


ЛЕКИ ПЪТИЩА !

Белгия: Международния съюз за автомобилен транспорт (ИРУ) е получил следните отговори от белгийското министерство на транспорта за прилагането на практика на забраната за ползване на нормалната седмична почивка в превозните средства:

     1. Как точно трябва да се интерпретира разпоредбата: ,,задължителната нормална седмична почивка на борда на превозното средство в момента на проверката"? Ще се констатира нарушение, когато шофьорът прекарва целия период от 45 часа в кабината, или ще има някаква преценка от контролния орган?
     Отговор: Когато при проверка на шофьор, който в момента ползва почивката си в превозното средство, бъде установено, че по данни на тахографа предишната му почивка е била намалена седмична почивка, се счита че шофьорът е в нарушение, тъй като след намалена седмична почивка той трябва да ползва нормална седмична почивка, а нейното ползване не е разрешено на борда на превозното средство.
     2. Контролните органи ще оценяват ли нормалните седмични почивки, които са ползвани през 28-дневния контролен период, т.е. извън момента на проверката? Ще бъде ли изисквано доказателство за мястото, където е ползвана нормалната седмична почивка? Ако да, какви – фактури от хотел, декларации от приятели/ от семейството или други? Как контролните органи ще оценяват ситуациите, при които се представи удостоверение от работодателя за седмичната почивка на водача?
     Отговор: Ползването на нормалната седмична почивка на борда на превозното средство трябва да бъде констатирано от контролните органи. Нарушение може да бъде установено само по време на извършването му (,,in flagrante delicto"). Впоследствие контролните органи не могат да изискват доказателства, че шофьорът не е ползвал своята нормална седмична почивка на борда на превозното средство след. Удостоверение от работодателя няма да бъде изисквано в рамките на контрола на времето за почивка, ползвано на борда на превозното средство.
     3. Как контролните органи ще действат в ситуация, когато има ръчно въведени данни в тахографа?
     Отговор: Практиките на контролиране няма да се променят по отношение на този въпрос.
     4. Безопасността на движението може да бъде изложена на риск, ако за целите на контрола шофьорите бъдат притеснени, докато ползват седмичната си почивка. Как контролните органи ще гарантират, че няма да нарушат при проверката намалената седмична почивка на шофьора?
     Отговор:    Съгласно Регламент 561/2006 проверките са задължителни и целят прилагането на регламента. Те са наложени от европейския законодател, който е и автор на регламента, и се считат за необходими за постигане на поставените цели.
     5. Сигурността на шофьора и товара също трябва да бъдат взети предвид – има опасност от нападения  или кражби в неосигурени зони.
     Отговор:  Съгласно Регламент 561/2006  ,,седмична почивка" означава седмичен период, през който водачът може свободно да разполага със своето време и включва ,,нормална седмична почивка" и ,,намалена седмична почивка".
     От това определение произлиза, че ако през определен период от време шофьорът е отговорен за задачи като тази да осигури безопасността на превозното средство и неговия товар,  този период не може да бъде счетен като почивка, защото шофьорът не може свободно да разполага със своето време. Този период може да бъде описан като ,,период на разположение" или дори ,,на друга работа".
     Естествено човек може да разбере, че предприятията искат да защитят своите шофьори, товари и автомобили по най-добрия начин, на който са способни. Предприятията са свободни да организират превозите така, че разходите да бъдат намалени, доколкото са спазени нормативните изисквания. Превозите може да бъдат организирани така, че да не бъде извършено нарушение. Превозните средства може да бъдат паркирани в сигурни паркинги. Би било полезно да се повиши осведомеността на доставчиците на логистични услуги и мениджърите на инфраструктурата по този въпрос, така че сигурността в паркингите да бъде повишена в бъдеще.
     За сметка на това не е ясно как ползването на почивката в хотел може да навреди на сигурността на шофьора.
     Освен това има обучение, занимаващо се специално със защитата на шофьорите и товарите от насилие и кражби  в рамките на сертифицирането за професионална компетентност. Трябва също да се напомни, че в тази рамка мисията на публичните власти се простира, преди всичко върху социалната защита на шофьорите и повишаване на безопасността на движението по пътищата за всички участници в него.
     6. Пратки, които се превозват на температурен режим – трябва да бъдат предпазени от неразрешено регулиране на температурата. Как контролните органи ще оценят ситуация, при която шофьорът ще трябва да напусне хотела, за да провери ремаркето, това ще бъде ли определено като прекъсване на почивката?
     Отговор: Фактически този въпрос, както и предишният, не засяга белгийската мярка, а общото прилагане на Регламент 561/2006. Регламентът не предвижда шофьорът да прекъсва почивката си, за да гарантира сигурността на товара. Регламентът определя, че почивка е налице, когато шофьорът свободно разполага със своето време, което не е така, когато той е отговорен да наглежда товара. Би било полезно да се повиши осведомеността на доставчиците на логистични услуги и мениджърите на инфраструктурата по този въпрос, така че сигурността и обслужването в паркингите да бъдат подобрени в бъдеще. (Виж и т. 5)
     7. Ако в повечето случаи чуждестранни автомобили ще бъдат обект на тези проверки,  има опасност от дискриминация. Как ще бъдат проверявани или избирани превозните средства?
     Отговор:  Мярката се прилага за всички шофьори, ползващи нормална седмична почивка на белгийска територия. Затова няма абсолютно никаква дискриминация, основана на националността на шофьора или предприятието.
Проверките на пътя не са насочени въз основа на регистрационните номера, а на категориите превози в зависимост от присъщото им ниво на риска.



ЛЕКИ ПЪТИЩА !

Инициатива на ИРУ и ООН
за борба с корупцията, рушветите и рекета
в автомобилния транспорт

     Прдължава Глобалната антикорупционна съвместна инициатива в автомобилния транспорт на Международният съюз за автомобилен транспорт (ИРУ) и Глобалния договор на ООН. Целта е анонимно да се събере информация от транспортните фирми и професионалните шофьори за случаи на корупционни практики, рекет и събиране на рушвети по пътищата и  границите на петте континента. Това ще помогне да бъдат установявани областите от бизнеса и административните дейности, както и географските региони, които са най-уязвими. Резултатите ще бъдат обобщени в окончателен доклад, който ще даде специфични препоръки за борба с корупцията и ще бъде представен на Деня на ООН за борба с корупцията – 14 декември 2014 г., след което ще бъде изпратен на G20, G8 и Форума в Давос.
Приканваме всеки, който се е сблъсквал с такива практики в автомобилния транспорт, независимо в коя страна и кога се е случило това, да попълни онлайн въпросника на английски (http://www.iru.org/iforms-app?form_id=2011&lng=en&src=html) или руски език (http://www.iru.org/iforms-app?form_id=2011&lng=ru&src=html).



ЛЕКИ ПЪТИЩА !